تبديل بطارية McLaren في التعاون

المعتاد بطارية AGM بمقاس L4 أو L5، أي 80 إلى 95 أمبير ساعة، وL6 بنحو 105 أمبير ساعة في أكبر المحركات. السيارات الرياضية الخفيفة تسير في الاتجاه المعاكس، فتستخدم أحياناً بطارية صغيرة بسعة 40 إلى 60 أمبير ساعة لتخفيف الوزن. وطرازات McLaren الأقدم والأبسط تأخذ بطارية عادية L2 أو L3. ولأن أعداد الإنتاج قليلة والمواصفات تغيّرت كثيراً، يطلب الفني رقم الشاصي، ويؤكد البطارية الأصلية، ويطابقها مع الموجودة في السيارة قبل تركيب أي شيء.

توقّع أن تجد البطارية في أي مكان إلا المكان البديهي. الصانعون البريطانيون يضعونها في الصندوق، أو تحت أرضيته، أو خلف مقعد، أو تحت موضع قدمي الراكب، أو في حيز الأمتعة الأمامي في السيارات ذات المحرك الوسطي. ألواح الكسوة والسجاد تحتاج غالباً إلى فك، وتُعاد كما كانت بأيدٍ نظيفة وأغطية فوق الطلاء. في سرداب في التعاون يحتاج الفني إلى أن يُفتح الباب أو الصندوق أو غطاء المحرك المعني كاملاً، فسيارة McLaren المحشورة بين عمودين قد تحتاج إلى تحريكها قليلاً إلى الأمام.

سيارة McLaren التي تُقتنى سيارة ثانية في التعاون، وتُخرَج لأمسية على كورنيش البحيرة أو لعشاء في أحد الفنادق، تقضي معظم الأسبوع واقفة في السرداب. هذه أقسى حياة لبطارية AGM كبيرة، لأن أنظمة الاستعداد تفرّغها ببطء ومشوار المساء القصير لا يعيد إليها إلا القليل. ورطوبة أواخر الصيف قرب البحيرة، التي قد تبلغ 80 إلى 90 بالمئة ليلاً، تضيف تآكلاً عند أقطاب السيارات الواقفة في مواقف البوديوم المكشوفة. شاحن صيانة، أو مشوار أطول كل أسبوع، يغني عن معظم هذه الاتصالات.